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Etiopía presentará el primer informe oficial sobre la tragedia del Boeing 737 MAX y apunta al sistema MCAS

El sistema de estabilización automática MCAS, implicado en el accidente en octubre de un 737 MAX 8 en Indonesia, se activó también en el avión de Ethiopian Airlines poco antes de estrellarse el 10 de marzo, dijo el viernes a la agencia AFP una fuente cercana al caso, mientras se espera que el ministerio de Transporte etíope presente este lunes el primer informe oficial sobre el incidente.

El hallazgo sobre el MCAS sería precisamente parte de las conclusiones preliminares del análisis de las cajas negras del vuelo 302 de Ethiopian Airlines siniestrado en el que murieron 157 personas al este de Adís Abeba, dijo la fuente en condición de anonimato.

Agregó que la información se presentó el jueves a las autoridades estadounidenses, entre ellas a la Agencia Federal de Aviación (FAA), que analizan la información transmitida por Etiopía.

Esto no excluye que los reguladores estadounidenses puedan revisar sus hallazgos,advirtió la fuente, confirmando información publicada por el Wall Street Journal.

Las autoridades etíopes ya había adelantado que existen “claras similitudes” entre los accidentes del vuelo 302 de Ethiopian Airlines y el vuelo 610 de Lion Air del 29 de octubre, que dejó 189 muertos.

En los dos casos, los reguladores y los expertos aeronaúticos estimaron que el sistema estabilizador MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) tuvo un papel importante. Este sistema fue instalado en los 737 MAX para compensar los problemas aerodinámicos causados por el cambio de ubicación y el peso de los dos motores de la aeronave.

Boeing defiende el MCAS, pero anuncia modificaciones 

La familia de Jackson Musoni, un ruandés de 31 años que viajaba a bordo del vuelo 302 de Ethiopian, acusa a Boeing de diseñar un sistema estabilizador MCAS defectuoso.

“Hubo una reconfiguración de la aeronave, lo que significa que los motores estaban adelantados (…), cambiando, sin duda, la forma del fuselaje y en definitiva alterando la aerodinámica”, dijo a la AFP por teléfono Steven Marks, abogado de la familia de Musoni.

“No podemos comentar sobre la demanda. Ofrecemos nuestras condolencias a las familias y el entorno de los pasajeros de Ethiopian Airlines. Boeing continúa participando en la investigación y está trabajando con las autoridades para evaluar la nueva información a medida que está disponible”, declaró por su parte un portavoz de la empresa estadounidense en un correo electrónico.

La flota de 737 MAX se encuentra inmovilizada en tierra desde mediados de marzo después del accidente de Ethiopian Airlines, el segundo siniestro que involucra a este avión en menos de cinco meses. En consecuencia, Boeing ha entrado en una crisis sin precedentes y hay incertidumbre por sus pedidos restantes de 737 MAx, valuados en 500.000 millones de dólares.

Los primeros elementos de la investigación del Lion Air 737 MAX indican que uno de los sensores que registra el ángulo de ataque de la aeronave, es decir la posición de la nariz, falló, pero siguió transmitiendo esta información errónea al sistema, incluido el MCAS,que continuó tratando de hacer que el avión fuera en picada, cuando no era necesario, para recuperar velocidad a pesar de los intentos de los pilotos por enderezarlo. En el incidente murieron 189 personas.

Probablemente tomará largos meses conocer las causas de ambos accidentes.

El Departamento de Justicia de Estados Unidos ha iniciado una investigación criminal sobre el desarrollo del 737 MAX, mientras se está realizando una auditoría de la certificación del MCAS.

Boeing presentó el miércoles los cambios al MCAS para hacerlo “más sólido” con el fin de recuperar la confianza del público y convencer a las autoridades para que levanten la prohibición de vuelo de los 737 MAX.

Los primeros elementos de la investigación del Lion Air 737 MAX indican que uno de los sensores que registra el ángulo de ataque de la aeronave, es decir la posición de la nariz, falló, pero siguió transmitiendo esta información errónea al sistema, incluido el MCAS,que continuó tratando de hacer que el avión fuera en picada, cuando no era necesario, para recuperar velocidad a pesar de los intentos de los pilotos por enderezarlo. En el incidente murieron 189 personas.

Probablemente tomará largos meses conocer las causas de ambos accidentes.

El Departamento de Justicia de Estados Unidos ha iniciado una investigación criminal sobre el desarrollo del 737 MAX, mientras se está realizando una auditoría de la certificación del MCAS.

Boeing presentó el miércoles los cambios al MCAS para hacerlo “más sólido” con el fin de recuperar la confianza del público y convencer a las autoridades para que levanten la prohibición de vuelo de los 737 MAX.